Você calibrou os pneus faz poucos dias, mas, na primeira manhã gelada, eles amanhecem meio murchos e a luz do painel acende. Calma. Antes de imaginar um furo, saiba que quase sempre a culpa é do frio, e a solução é bem simples.

Por que o pneu murcha no frio

O ar dentro do pneu funciona como qualquer gás: no calor ele se espalha e ocupa mais espaço, no frio ele se encolhe. Quando a temperatura cai, as moléculas do ar se mexem mais devagar e empurram com menos força as paredes do pneu, e a pressão diminui. Repare numa coisa importante: não é que o ar tenha vazado. Ele só ficou mais “encolhido”, e por isso o pneu parece murcho. A conta que o pessoal do ramo usa é direta: a cada 10 °C a menos, o pneu perde mais ou menos 1 a 2 libras de pressão.

E isso pesa por aqui. Em manhãs de inverno no Sul e no Sudeste, pode fazer de 10 °C a 15 °C a menos do que no fim da tarde. Ou seja, aquele pneu que você calibrou ao meio-dia pode amanhecer com cerca de 2 libras a menos, sem nenhum defeito. É só o frio agindo.

Por que isso é um problema

Rodar com o pneu murcho traz uma série de dores de cabeça. O frio também deixa a borracha mais dura, o que reduz a aderência. Junte isso à pressão baixa e o carro demora mais para frear e a direção fica “preguiçosa”. Tem ainda o desgaste: com pouca pressão, as laterais do pneu dobram demais, esquentam e essa flexão vai destruindo a estrutura por dentro. Sem falar no combustível, que sobe porque o pneu murcho gruda mais no chão e exige mais esforço do motor.

Nos carros mais novos, o sensor de pressão, o tal do TPMS, costuma acender o alerta nessas manhãs frias, e na maioria das vezes é só a variação de temperatura, que se resolve calibrando. Mas se a luz continuar acesa depois de calibrar, ou vier acompanhada de barulho e vibração, aí vale checar se não é vazamento.

Como evitar pneus murchos no frio

A prevenção custa pouco e leva cinco minutos:

• Calibre com mais frequência. No inverno, em vez de a cada quinze dias, dê uma olhada toda semana ou sempre que notar o pneu baixo.
• Calibre com o pneu frio. O ideal é medir antes de rodar ou depois de andar menos de 3 km. Pneu quente mostra um número maior e engana.
• Siga o que o fabricante manda. A pressão certa está no manual e numa etiqueta na coluna da porta do motorista. Ela muda conforme o peso, então nada de inventar 30 ou 32 libras.
• Não tire ar do pneu quente. Se o número está alto porque ele esquentou rodando, deixe quieto. Quando esfriar, vai ficar abaixo do ideal.

• Tenha um calibrador em casa. Um modelo digital custa pouco e não depende de o aparelho do posto estar bem ajustado.

Frio não é desculpa

Perder a pressão no inverno é normal e esperado. O erro mesmo é fazer de conta que nada está acontecendo. Quem ajusta a calibragem nos dias frios anda mais seguro, economiza combustível e faz o pneu durar mais. São cinco minutos que evitam gasto no posto e na oficina.

Precisa renovar os pneus antes de o frio apertar de vez? Acesse a Pneubest e encontre a medida certa para o seu carro, com as melhores marcas e condições do mercado.