Exigem, e a diferença aparece principalmente no eixo que traciona o veículo. O turbo faz o motor entregar muita força logo nas rotações baixas, e quem transforma essa força em movimento é o pneu. Nos carros turbo, a borracha trabalha mais em arrancadas e retomadas, e o índice de velocidade ganha peso na hora da troca. O pneu certo continua sendo o que segue a especificação de fábrica, com alguns cuidados extras para o jogo durar.
O que muda quando o motor tem turbo
O turbocompressor força a entrada de ar nos cilindros e eleva o torque em rotações baixas. Um exemplo ajuda a dimensionar. O 1.0 turbo T200, que equipa modelos como Pulse e Fastback, entrega 20,4 kgfm a 1.750 rpm, segundo a ficha técnica da Stellantis. Um motor aspirado de mesma cilindrada, como o do Renault Logan 1.0 2018, chega a 10,5 kgfm só a 3.500 rpm. Na prática, o turbinado oferece cerca do dobro de força com metade do giro.
Onde o pneu sente a diferença
Nos carros de tração dianteira, que são maioria nas ruas, os pneus da frente já acumulam funções, porque esterçam, tracionam e recebem boa parte do esforço de frenagem. Com o torque chegando cedo, cada saída de semáforo mais animada pede aderência extra desse eixo, e o desgaste se concentra ali.
No piso molhado, a roda patina com mais facilidade quando o motorista pisa fundo. O controle de tração corta parte desse excesso, e um pé mais leve no acelerador resolve o restante. Nos carros elétricos, que entregam torque de forma imediata, o efeito é conhecido, e por isso a escolha do pneu para um BYD leva esse ponto em conta.
Índices de velocidade e de carga não podem cair
Turbo também costuma significar velocidade máxima mais alta, e isso se reflete no pneu original. O Pulse com motor T200 chega a 197 km/h com etanol, segundo dados divulgados pela Fiat, velocidade que já passa do limite de um pneu com índice T, que vai até 190 km/h.
Por isso, na troca, o índice de velocidade precisa ser igual ou superior ao indicado pela montadora, e a mesma regra se aplica ao índice de carga. Os dados estão no manual, na etiqueta da coluna da porta e na lateral do pneu original. Um pneu com índice menor encaixa na roda do mesmo jeito e passa a trabalhar acima do limite para o qual foi projetado.
Cuidados que fazem o jogo durar mais
Confira a calibragem a cada 15 dias, sempre com os pneus frios, seguindo a tabela de calibragem indicada para o seu modelo. Com o carro cheio ou com bagagem, use a pressão prevista para carga completa, que costuma aparecer na mesma etiqueta da porta. Faça o rodízio no intervalo previsto no manual, porque ele distribui entre os quatro pneus o desgaste maior do eixo de tração. Alinhamento e balanceamento em dia completam a rotina e evitam desgaste irregular.
Na hora da compra, olhe com atenção a nota de aderência em piso molhado na etiqueta do Inmetro. É no asfalto molhado que o torque em baixa rotação mais testa o pneu.
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