Pneu remold, ou remoldado, é um pneu reformado. Ele nasce da carcaça de um pneu usado, que perde toda a borracha externa e recebe banda de rodagem, ombros e laterais novos, moldados e vulcanizados em uma única etapa. O resultado tem cara de pneu de fábrica, montado sobre a estrutura de um pneu que já rodou milhares de quilômetros em outro carro. É nesse ponto que mora a principal dúvida sobre ele.
Como o remold é feito
A carcaça passa por uma inspeção e, se aprovada, é raspada até sobrar só a estrutura interna. Em seguida, recebe uma camada de borracha nova em toda a superfície externa e vai para um molde aquecido, onde ganha o desenho da banda e as inscrições da lateral. A vulcanização une as partes em uma peça só.
Remold, recapado e recauchutado
Os três nomes aparecem juntos em qualquer borracharia e descrevem reformas diferentes. Segundo a assistência técnica da Continental, o recapado troca apenas a banda de rodagem, o recauchutado substitui a banda e os ombros, e o remoldado renova também a superfície das laterais. A recapagem é a mais comum em pneus de caminhão e ônibus.
Remold é permitido no Brasil?
É, desde que siga a Portaria Inmetro nº 433/2021, que reúne as regras para a reforma de pneus de automóveis e veículos comerciais. A empresa reformadora precisa ter registro no Inmetro, e o pneu deve sair com as informações obrigatórias gravadas na lateral e com o selo de identificação da conformidade, que traz o número desse registro. A mesma regulamentação proíbe a reforma de pneus de moto.
O que pesa contra o remoldado
O ponto mais delicado é a origem da carcaça. Segundo a Continental, as regras em vigor não exigem que o remoldado informe de qual pneu veio a estrutura reaproveitada. Dois pneus iguais por fora podem esconder carcaças de projetos diferentes e, montados no mesmo eixo, tendem a reagir de forma desigual em curvas e frenagens.
A inspeção também tem limites. Ela é visual, feita com o pneu desmontado, e pode deixar passar danos internos causados por rodagem com pressão baixa ou por impactos. O motorista ainda fica sem saber a idade real da estrutura, que pode ter passado dos 10 anos apontados pela indústria como tempo máximo de vida de um pneu. Nos pneus novos, a data de fabricação fica gravada na lateral, no código DOT, e qualquer pessoa consegue conferir.
Vale a pena colocar remold no carro?
O preço menor é o grande atrativo, somado ao reaproveitamento de material. Para quem usa o carro todos os dias e pega estrada com a família, a incerteza sobre a carcaça costuma pesar mais do que a economia na compra. A própria Continental desaconselha qualquer tipo de reforma em pneus de carros de passeio.
Quem optar pelo remold deve comprar de reformadora registrada e conferir o selo do Inmetro. No mesmo eixo, monte pneus iguais. Antes de fechar negócio, compare o valor com o de marcas de pneus novos com bom custo-benefício e considere também os riscos do pneu meia vida, outra alternativa que aparece quando o orçamento aperta.
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